試験の日はいつも良い天気

将来の "便利なおじさん" を目指して、試験を受けてきました。

それはさておき（いつものこと）、今回は立教大学だったのですが．．．


都会の真ん中（池袋）にあって、この環境は反則です




チャペルだし



中庭も、とてもいい感じ



ベンチも居心地が良さそう




試験が終わった後、２時間近くも中庭で本を読んでいました。
風が爽やかで、ものすごく気持ちよかった。

．．．結果は、神の味噌汁．．．

バッテリー 替えてみました

車検前にイエローハットでオイル交換したときに　「バッテリー弱ってますよ」　と言われ、
１１月の車検のときも　「バッテリーが弱っています」　と診断された。

んー、そろそろ替え時？

前回替えたのは、2004年の大晦日。
雪の中、バッテリー上がりで立ち往生、友人の藤谷君（仮名）に助けに来てもらった。
普通は２～３年と言われているから、考えてみれば　８年も保ったのは驚異的と言うか奇跡的。

と云うわけで、大晦日になる前に、雪が降る前に　（＾_＾；） 替えておこうかな。


－ － － 早速、バッテリーを買いに行く － － －


初めにマイナス端子、次にプラス端子の順に取り外し。



落とさないように気をつけて、旧バッテリーを取り出す。
外したところ　↓



ついでだから、底にあるバッテリートレイをきれいにして．．．．．



更に、せっかく外したのだから端子の接触面をヤスリで磨いておく。



動かないようにしっかり固定。外したときとは逆にプラス端子から接続ね。
でもって換装終了




ボンネットを開けたまま、エンジン始動
キュイン、ブォーーー

おぉ、調子いいじゃん　＾o＾ｖ


実は、今回、性能ランクを　５５ から ７５ に変えてみました

1. 性能ランク
2. バッテリーの短側面のサイズ
3. バッテリーの長さ寸法
4. バッテリーの極性位置


上が旧、下が新



スーちゃん（この車）の標準は ５５ で、むやみに大きくするとオルタネータ（発電機）への負担が増え、その結果、燃費が悪くなることもあるとの話もあったが、同値か大きい数字のものを選べとの意見が大多数。
スーちゃんの寒冷地仕様では標準が ７５ なのが判ったこともあり、ランクアップに挑戦。


一応、新品だし、データ上は始動性能が上がっているので、セルの　かかり　は良くなった。
それに、何となく、オーディオの音も良くなった（低音がしっかり落ち着き、高音が伸びた）気もする．．．．
う～ん、アーシングのときと同じで、プラシーボ効果、バリバリですねん。



給電が切れたので、時計（時間）やプリセットしたラジオのチャンネル、イコライザーの設定など、
すっかり忘れちゃったみたいなので、再設定して．．．．．
作業終了。

アーシング ２

そそのかしたＴ君にアーシングした話をした。
その中で、ラジエター部に付けると効果的だとの情報があり、とりあえずやってみた。

新たな線を追加購入するつもりは無かったので、左奥の位置をちょっと手前にズラし、
３０ｃｍ程の別の線を捻出。


手前にズラした左側



ターミナルが３つから４つに。そしてラジエターの留め金にアーシング。



そして全体像（ 前回 とほとんど変わっていないが．．． ）




ボンネットを開けたついでに、以前から使っていた 「こんなモノ」 の場所もちょっと変えてみた。



そう言えば、「あんなモノ」 も入れていたっけなぁ　　　（あんなモノ　↓　）

そして、やっぱり走ってみる。

う～ん、
なんだか、スルスル加速するようになった．．．．．．．気もする。

う～ん、
プラシーボ効果、バリバリやん。

アーシング してみました

友人の Ｔ君にそそのかされて、興味は持っていたのですが、
たまたま近くのダイクマで、キットが安く（1,580円）なっていたので、つい。


左がそのキット。　右は一緒に買った圧着工具。


白状すれば、キットの導線（銅製の導線でしたｗ）と圧着端子と工具の径が合っていない。

何かの試験で、
　「サイズが合っていなかったが、工夫次第で対応できたので実施した」
と云う問いなら、間違いなく　「×」 なのだが、現実は何とかなるもんだ。

だって、本当に対応する工具は 「本物」 で、プロの職人さんが使うような代物。
４,９００円 とか ５,２００円 とかするんだ。　
もしかすると、今回限りの使用になるかも知れないのだし。
で、買ったのは、写真の７３０円。　（笑）

そんな理由でケーブル作成の途中経過は無かったことにして早速接続。

間違って着けちゃうと　とんでもないことになるので、
とりあえず、マイナス側の端子から今のケーブルを外して、バッテリーのマイナス極をゴムでカバー。
これで、どこを触っても、多分大丈夫　？？

次に、テスターで、さっき外したケーブルの端っこと導通している、なるべくバッテリーから離れた所を探して目星をつける。

まずは、シリンダーヘッド近辺


右奥


左奥


端子近辺



ケーブルが機械部分に干渉しないようにタイラップ（結束バンド）で固定。


全体像




箱の解説より
『
　アースコードを追加することにより、
　マイナス電流の流れをスムーズにし、
　レスポンス＆トルクの向上をはかります。
』
なるほど！

効果は
　『燃費向上』
　『回転のバラツキ減少で全域安定回転』
　『アイドリングの安定』
　『スロットルレスポンスの向上』
　『オーディオの音質向上（ノイズの削減）』
おおっ！！

走ってみる。

う～ん、
少しトルクが太くなったかも。
2000～4000回転で、一気に吹き上がる様になった．．．気もする。
でも、あまり変わらないかも。
う～ん。



プラシーボ効果でもイイんだ。

こうして ２,３１０円 のプチチューンは終わった。